На фотографиях с японского аукциона рядом могут стоять два Honda Stepwgn одного года, с похожим пробегом и практически одинаковой технической частью. Но один выглядит как спокойный семейный минивэн, а второй воспринимается заметно дороже и интереснее. На корме второго будет небольшая надпись Spada.
Можно решить, что речь идет о стандартной истории с другими бамперами и красивыми колесами. У Honda все несколько интереснее. На протяжении последних поколений Spada стала отдельным направлением внутри семейства Stepwgn с собственным дизайном, более дорогими исполнениями и набором оборудования.
На японском вторичном рынке это создает необычную ситуацию. За одинаковый бюджет можно найти обычный Stepwgn моложе или с меньшим пробегом либо Spada постарше, но с более интересным салоном и оснащением.
Поэтому запрос хонда степвагон спада купить лучше начинать не с поиска самой богатой машины. Сначала стоит разобраться, какие преимущества Spada действительно будут использоваться, а за какие придется просто доплатить.
Почему появилась Spada
Обычный Stepwgn никогда особенно не пытался выглядеть престижным. Его задача понятна – перевезти большую семью, предоставить много пространства и сделать посадку максимально удобной.
Spada обращается к другому покупателю.
Практичность Stepwgn никуда не исчезает, но внешность становится заметно выразительнее. Меняется передняя часть, появляются собственные элементы оформления, колесные диски и более дорогие варианты оснащения.
Особенно сильно разница ощущается у пятого поколения.
Обычный Stepwgn тех лет выглядит типичным японским семейным автомобилем. Spada получила более массивную переднюю часть и совершенно другой характер. Даже сегодня хороший рестайлинговый экземпляр не выглядит откровенно старым.
Именно поэтому на аукционах Spada часто привлекает внимание раньше обычного Stepwgn.
Но под красивой внешностью находится знакомая техника
Если сравнивать бензиновые машины пятого поколения, технической революции между Stepwgn и Spada нет.
Под капотом находится 1,5-литровый VTEC Turbo. Двигатель работает с вариатором, а среди бензиновых Spada существуют как переднеприводные, так и полноприводные исполнения. Официальные данные Honda для поздних машин подтверждают наличие FF и 4WD.
Это важный момент при покупке.
Переплата за Spada не означает, что автомобиль автоматически становится быстрее обычного Stepwgn с аналогичной силовой установкой. Деньги уходят прежде всего в дизайн, комплектацию и определенные особенности исполнения.
Поэтому два лота нужно сравнивать не только по надписи на багажнике.
Самая интересная Spada пятого поколения появилась после 2017 года
Вот здесь модель действительно меняется.
В сентябре 2017 года в семействе появился гибрид RP5. Позднее Honda стала использовать для этой системы обозначение e:HEV. Причем гибрид пятого поколения предлагался именно в исполнении Spada.
И для японского вторичного рынка это одна из наиболее интересных версий.
Вместо 1.5 Turbo здесь используется двухлитровый бензиновый двигатель и электрическая часть силовой установки. Тяговый электромотор развивает 184 л.с. и 315 Нм.
Но интересен e:HEV не максимальной мощностью.
Большой минивэн постоянно трогается с пассажирами, разгоняется после светофоров, тормозит и часами движется в городском режиме. Электрическая тяга хорошо подходит именно под такой сценарий.
Honda заявляла для позднего e:HEV Spada расход 20 км/л по циклу WLTC – это около 5 л/100 км.
Для крупного семейного автомобиля показатель действительно интересный.
Почему гибридная Spada ощущается иначе
Система e:HEV работает не как обычный автомобиль, где к бензиновому двигателю просто добавили небольшой электромотор.
В зависимости от условий автомобиль способен двигаться на электрической тяге, использовать бензиновый двигатель для выработки энергии либо подключать его к движению автомобиля. Выбор режима происходит автоматически.
Водителю не приходится думать, какой источник энергии сейчас используется.
Особенно хорошо разница с бензиновой машиной чувствуется при старте. Электромотор способен сразу выдавать высокий крутящий момент, поэтому большой минивэн начинает движение легко и плавно.
Именно характер, а не только экономия бензина, делает гибридную Spada интересной.
Но у бензиновой Spada остается сильный козырь
У e:HEV пятого поколения привод передний.
Бензиновая Spada может быть полноприводной.
Для российского покупателя это иногда полностью меняет выбор.
Если автомобиль будет ездить в Москве, Санкт-Петербурге или другом крупном городе, где дороги регулярно очищаются, переднеприводный гибрид выглядит логично.
Если Stepwgn покупается для региона со снежными зимами, частного дома или постоянных загородных поездок, бензиновый 4WD может оказаться полезнее экономии нескольких литров топлива.
Но воспринимать полный привод как внедорожную опцию не нужно. Клиренс у поздней Spada составляет около 150-155 мм в зависимости от исполнения.
Это минивэн, которому 4WD помогает зимой, а не автомобиль для поездок по разбитой лесной дороге.
Cool Spirit – название, которое часто встречается на аукционах
При поиске пятого поколения регулярно попадается Stepwgn Spada Cool Spirit.
И вот здесь уже начинается интересная охота за комплектациями.
Cool Spirit занимала более высокое положение в линейке и отличалась деталями оформления и оснащением. На отдельных исполнениях использовались 17-дюймовые колеса, тогда как многие другие Spada получали 16-дюймовые. Honda указывает для переднеприводной Cool Spirit шины 205/55 R17.
Но покупать Cool Spirit только ради названия не стоит.
Возраст автомобиля уже достаточно серьезный, поэтому состояние конкретной машины важнее разницы в заводском оборудовании.
Хорошая обычная Spada с аккуратным салоном и прозрачным аукционным листом будет разумнее уставшей Cool Spirit, которую выбирают исключительно из-за комплектации.
Самое интересное в Spada все равно начинается после открытия двери
У Stepwgn огромный кузов не зря напоминает коробку.
Практически весь объем отдан людям.
Сдвижные двери позволяют нормально пользоваться автомобилем на тесной парковке. Высокая крыша сохраняется над всеми рядами. Третий ряд можно убрать в пол, когда требуется грузовое пространство.
Поэтому Spada остается полноценным семейным Stepwgn независимо от более агрессивной внешности.
Это важное отличие от некоторых спортивных пакетов других производителей. Здесь красивое исполнение не заставляет жертвовать основной идеей машины.
В салоне по-прежнему можно перевозить большую семью, регулярно использовать третий ряд и за несколько минут превратить заднюю часть в большое багажное отделение.
Waku Waku Gate особенно хорошо подходит большому минивэну
У пятого поколения есть еще одна необычная конструкция – Waku Waku Gate.
Обычная задняя дверь Stepwgn довольно большая. Чтобы полностью поднять ее вверх, требуется свободное пространство позади автомобиля.
Honda встроила в нее дополнительную створку.
На тесной парковке можно было получить доступ в заднюю часть машины, не поднимая всю дверь. Это удобно, когда нужно положить небольшой груз или достать вещи, а сзади близко стоит другой автомобиль.
У решения был минус – асимметричный дизайн кормы. Одним он нравился, другим нет.
Но если смотреть на Spada как на семейный транспорт, функциональность этой конструкции сложно отрицать.
Что смотреть у подержанной Spada кроме пробега
Семейный минивэн может прожить очень насыщенную жизнь даже при относительно небольшом километраже.
Поэтому цифра на одометре здесь не должна становиться единственным критерием.
Гораздо интереснее состояние второго и третьего рядов. Нужно смотреть боковины кресел, пластик возле сдвижных дверей, напольное покрытие, потолок и багажник.
Электрические сдвижные двери должны нормально открываться и закрываться без посторонних звуков и рывков.
На пятом поколении стоит проверить работу Waku Waku Gate.
У бензиновой версии внимания требуют двигатель и вариатор. У e:HEV добавляется состояние компонентов гибридной системы.
Небольшая царапина на бампере в такой ситуации оказывается одной из наименее серьезных проблем.
Почему рестайлинговая Spada выглядит особенно удачно
Если бюджет позволяет не ограничиваться самыми ранними машинами пятого поколения, версии после обновления заслуживают отдельного внимания.
Передняя часть стала заметно выразительнее, расширился набор систем безопасности, а рядом с бензиновыми машинами появился гибрид.
Именно поздний RP часто воспринимается как наиболее сбалансированный вариант на вторичном рынке.
Он еще не стоит как свежее шестое поколение, но по оснащению, салону и внешности остается вполне современным автомобилем.
Для семьи, которой нужен большой минивэн на несколько лет, такой Stepwgn Spada может оказаться интереснее раннего автомобиля, купленного исключительно ради минимальной цены.
В 2022 году Spada изменилась полностью
Шестое поколение Stepwgn построено уже вокруг другой дизайнерской идеи.
Кузов стал проще и визуально спокойнее. Исчезла асимметричная задняя часть, автомобиль вырос в ширину, а Spada стала длиннее обычного AIR.
Для актуального поколения Honda указывает длину Spada 4830 мм, ширину 1750 мм и колесную базу 2890 мм.
Разница с обычным Stepwgn теперь особенно хорошо ощущается в оформлении.
AIR сделан спокойным и семейным. Spada выглядит серьезнее, но уже без чрезмерно сложных линий предыдущего поколения.
Внутри сохранилась главная идея Stepwgn – огромный салон с тремя рядами.
Новая Spada тоже бывает бензиновой и гибридной
И здесь принцип выбора практически не изменился.
Бензиновая версия подходит покупателю, которому нужен традиционный вариант с 1.5 Turbo и возможностью выбрать полный привод. В актуальной гамме Spada действительно предусмотрены FF и 4WD.
e:HEV ориентирован на передний привод и городской характер эксплуатации.
Поэтому вопрос “что лучше?” без информации о будущем владельце не имеет ответа.
Человек, который ежегодно проезжает много километров по городу, получит больше пользы от гибрида.
Владельцу из снежного региона может быть интереснее бензиновая Spada 4WD.
А человеку с небольшим годовым пробегом вообще не обязательно переплачивать за наиболее дорогую силовую установку.
Premium Line – когда Stepwgn становится почти бизнес-вэном
У шестого поколения над обычной Spada появилась Premium Line.
И здесь разница уже заметнее.
Honda предлагает для дорогих исполнений собственные элементы оформления и расширенное оборудование. В актуальной линейке существуют SPADA PREMIUM LINE и отдельные специальные версии. В зависимости от исполнения доступны более крупные колеса и дополнительное комфортное оборудование.
Такой автомобиль интересен тем, кто регулярно ездит пассажиром второго ряда или просто хочет получить максимально оснащенный Stepwgn.
Но на японском аукционе Premium Line нужно оценивать вместе с ценой.
Если разница с обычной Spada большая, стоит заранее решить, будут ли дополнительные функции действительно использоваться. Сам салон от названия Premium Line просторнее не становится.
Почему цена Spada одного года может отличаться в два раза
Вот здесь японский аукцион особенно хорошо разрушает привычную логику.
Две Spada одного года могут отличаться по цене очень серьезно.
У одной 150 тысяч километров, простая бензиновая конфигурация, несколько заметных дефектов кузова и средняя аукционная оценка.
У другой 30 тысяч километров, e:HEV, дорогая комплектация, чистый салон и высокий балл.
В таблице обе будут называться Honda Stepwgn Spada одного года выпуска.
Поэтому средняя или минимальная цена практически бесполезна без информации о конкретном лоте.
Особенно опасно ориентироваться на самую низкую цифру из аукционной статистики. Она показывает, что такой автомобиль был продан. Она не обещает, что за эти деньги можно регулярно покупать хорошие Spada.
Иногда обычный Stepwgn будет выгоднее
Это стоит признать до начала поиска.
Spada нравится внешне, но она нужна не каждому.
Если задача заключается в перевозке семьи, а дизайн передней части, дорогие материалы и дополнительные опции не имеют большого значения, обычный Stepwgn выполняет ту же основную работу.
За одинаковый бюджет он может оказаться свежее, иметь меньший пробег или лучшее состояние.
Поэтому выбор между Stepwgn и Spada стоит делать уже после просмотра реальных лотов.
Иногда доплата оказывается небольшой – тогда Spada выглядит очевидно интереснее.
В другой ситуации за красивое исполнение приходится жертвовать несколькими годами возраста или десятками тысяч километров пробега. Здесь решение уже не настолько однозначно.
Какая Spada выглядит наиболее интересной из Японии
При умеренном бюджете одним из самых привлекательных вариантов остается рестайлинговое пятое поколение.
Бензиновая Spada 1.5 Turbo подойдет тем, кто хочет классическую силовую установку и возможность найти 4WD.
e:HEV RP5 интереснее для большого городского пробега. Honda официально указывала для поздней гибридной Spada 20 км/л по WLTC, а электрическая часть обеспечивает 315 Нм практически сразу после начала движения.
Шестое поколение имеет смысл рассматривать при более серьезном бюджете. Машина стала крупнее, салон современнее, а Premium Line позволяет получить очень богатое оснащение.
Но правило для всех поколений остается одинаковым.
Если хочется хонда степвагон спада купить, сначала нужно выбрать не год, а конфигурацию.
Бензин или e:HEV. Передний или полный привод. Семь или восемь мест. Обычная Spada или более дорогое исполнение. И только после этого стоит сравнивать конкретные японские лоты.
Тогда надпись Spada перестает быть просто красивым шильдиком. Можно найти именно ту версию, где доплата идет за оборудование и возможности, которыми владелец действительно будет пользоваться.